شرایط فروش ری را ویژه مادران اعلام شد + جزئیات​ فروش و معرفی خودرو

ری را اولین کراس اور ایرانی است که به بازار آمد، خودرویی که بر استخوان بندی پژو 2008 بنا شده اما حال و هوای دنا به خوبی به آن بخشیده شده است. ری را سال 1399 برای اولین بار رونمایی شد و از آن زمان تاکنون به سختی کنار رینگ، تمرین داشته تا دل بازار را به دست بیاورد. اخیرا در  ثبت نام جدید ایران خودرو ، اسم نویسی شد و احتمالا در زمستان 1403 به مشتریان تحویل خواهد شد.

ایران خودرو برای خودش سبک و سیاقی پیدا کرده است، یعنی حتی با ارائه ی ری را با رسوم جدید طراحی و چراغ های منفصل جلو، شما هنوز حس این را دارید که با یکی از فرزندان ایران خودرو طرف هستید.

اگر دستتان را برروی چراغ های روشنایی روز بگذارید، با چراغ و جلو پنجره ای طرف هستید که ممکن است یاد آور پیکان یا حتی سمند باشد. اینکه طراحان ایران خودرو اصالت خود را در این دو خودرو می دانند به خودی خود نکته ی جالبی است، در کل حفظ اصالت طراحی در طول طراحی های یک برند به شدت کار پیچیده و در عین حال ارزش مندی است.

اما یک سوال پیش می آید، طراحی پشت این خودرو قرینه ی کدام محصول خواهد بود؟ سمند LX؟ شباهت شدید فرم چراغ ها به لاماری هم غیر قابل انکار است! احتمال دارد ورود لاماری به ایران که با مراحل نهایی طراحی ری را هم زمان شده بوده برای ری را موثر بوده باشد؟

اما در کل همان مقدار که برای جلوی این ماشین تناسبات رعایت شده، در پشت این خودرو تناسبات فراموش شده اند. شاید نهادن عمودی چراغ ها (مانند فرود فوکوس نسل اول یا هوندا CR-V) می توانست منتقدان به پشت ری را را راضی کند!

این خودرو از زاویه ی کناری طراحی ساده ای دارد که نه چشم گیر است نه نامتناسب، شاید ارتفاع بخشیدن به این خودرو کمی بیش از حد بوده و فاصله ی زیاد چرخ و گلگیر کمی ناخوشایند باشد، اما این مساله را می شد با رینگ های بزرگتر و فاق لاستیک کوتاه تر برطرف کرد. تصمیمی که به افزایش دقت فرمان خودرو منتهی می شد و کمی از نرمی سواری می کاست!

کابین ری را "طراحی" ارگونومیک تری نسبت به رقبای چینی خود دارد. اما از نظر ظاهری کمی محتاطانه تر طراحی شده و خبری از خطوط شکسته که در طراحی های خودروهای مدرن مانند X33 کراس می بینیم نیست.

طراحی فرمان جدیدی در ایران خودرو جای جشن و شادی دارد، این که فرمان دنا پایین اش تراشیده نشده و در این خودرو تکرار نشده، اتفاق خوبی است. مانیتورهای پیوسته، کیفیت قابل قبولی برای این رده ی قیمتی دارند و برای کشور پر آفتابمان، سایه بانی هم برایشان در نظرگرفته شده تا در آفتاب یزد، خوانا باشند و در گرمای اهواز ذوب نشود.

صندلی های ری را هم گویی با قاب چرم همراهی شده اند اما در مرکز به صورت توری و پارچه هستند، که از این نظر که ری را، به سرد کن صندلی مجهز نیست، انتخاب بهتری نسبت به صندلی تمام چرمی هستند. در کل شما در محصولات قدیمی سنچری (شاخه ی لوکس تویوتا برای بازار ژاپن) ترجیح بازار لوکس به مخمل و بافت را به چرم مشاهده می کنید! اما اخبار خوب برای طراحی کابین ری را همین جا تمام می شود.

قسمت بالای داشبورد پلاستیک خشک است، بافت آن چنان بدی ندارد، اما مشکل عدم هماهنگی قسمت سایه بان مانیتور با خود مانیتور است. این دو قسمت کمی فاصله دارند و زیر سایه بان و پشت این قالب دیده می شود و قطعه به شدت در چشم بوده که باقی زحمات را هدر می دهد. از طرفی همچین قطعه ی طویل و درازی با این متریال در گرمای شدید، پشت شیشه احتمالا تاب خواهد برداشت و همخوانی بالای داشبورد و مانیتور به کلی از دست خواهد رفت.

بعد از داشبورد نوبت به فرمان خودرو می رسد، دو پره و طراحی ارگونومیک تر از دنا و حتی تارا، همین که جای انگشتان شست کنار ادوات طراحی شده قدمی رو به جلو است. اما قاب ایربگ در این نمونه، کمی براق بود و مشخص بود پوسته ی نازک ایربگ باعث شده تا شیارهای زیر این قاب مشخص باشد، گویی این فرمان چند سالی کار کرده است.

به کنسول میانی که برسیم می بینیم چینش ادوات به نحوی است که شما برای کاربری صفحه ی لمسی احتیاج نیست هنگام رانندگی چشم از جاده بکشید تا ببینید انگشت تان به کجا اصابت می کند، چیزی که در مرسدس، ب ام و و لکسوس دیده می شود و به شدت کاربری را آسان می کند. برای کم و زیاد کردن صدای مولتی مدیا و خاموش و روشن کردنش هم یک المان چرخان قرار دارد، برای سیستم تهویه هم همینطور!

همه ی این ها ایمنی رانندگی را افزایش می دهند و در کاربری روزمره نقش خوبی برای راحتی شما دارند. اما اخبار خوب باز هم همین جا تمام می شود، درست است که ما در رده ی قیمتی کراس اور اقتصادی هستیم و نمی توان انتظار متریال خیلی خاصی را داشت و در نهایت پلاستیک خشک برای همین رده انتخاب خواهد شد، اما باید در نظر داشت که تبدیل پنل های وسیع به قسمت های کوچک کنسول و ادوات وسط این خودرو را مانند بازی لگو کرده، تغییر رنگ متریال ها ناخوشایند است و اگر با یک صفحه ی یکپارچه جایگزین می شدند، ظاهری یکپارچه تر و یکنواخت برای بیننده ایجاد می کردند.

مهم ترین مساله ی دلگرم کننده درباره ی ریرا لیست امکاناتش است، نه این که امکانات زیادی دارد. بلکه پرداختن ایران خودرو به نیازهای مردم و لیست آپشن رقبا، مهم ترین اتفاق برای یک شرکت نیمه دولتی است که در هر صورت تمام خودروهایش را خواهد فروخت.

ری را از همتایان چینی خودش هم امکانات بیشتری دارد. به عنوان مثال تعبیه ی رادار نقطه ی کور، در کنار دوربین 360، آپشن های این خودرو را از رقبا متمایز کرده است. ریرا به سان روف، گرم کن صندلی و دو مانیتور یکپارچه مجهز شده تا دل ایرانیان را به دست بیاورد، اقلامی که در ایران برای ایجاد احساس "لاکچری" بودن الزامی به حساب می آید. صندلی تمام برقی راننده با پرکن گودی کمر برای راننده و برای سرنشین، تنظیمات برقی زاویه ی صندلی انتخاب خیلی خوبی بود، اما کاش به فوم صندلی ها بیشتر پرداخته می شد.

منوی ری را مانند خودروهای چینی الفاظ خود ساخته و غیرمعمول ندارد! البته که برگ برنده ی ری را در سیستم مولتی مدیا منوی سلیس نیست و تجهیز این خودرو به اپل کارپلی و اندروید اتو، سهولت کاربری این خودرو را به خودروهای روز دنیا می رساند. از نکات دلگرم کننده ی دیگر تعبیه ی پورت شارژ و اتصال به مانیتور USB-C است، چیزی که در خیلی از خودروهای وارداتی چینی هم نمی بینیم. به عنوان تیر آخر، شارژر وایرلس و شیفتر پشت فرمان هم در ری را قرار گرفته تا لیست آپشن هایش از خودروهای زیر 2 میلیارد تومان وارداتی، چیزی کم نداشته باشد.

ری را به پیشرانه ‎ی EFP توربو مجهز است، در واقع نقطه ی اشتراکش با EF7 بلوک سیلندر است و قطعات موتور مانند پیستون ها و شاتون ها بهینه شده اند. سیستم خنک کاری و روغن کاری هم تغییراتی داشته تا این پیشرانه با 1.65 لیتر جابجایی بتواند 160 اسب بخار و 240 نیوتن متر گشتاور تولید کند. گیربکس این خودرو 6 سرعته ی اتوماتیک سیاره ای یا AT است، ساخت شرکت DAE که گفته می شود مشکلات روتین گیربکس های اتوماتیک ایران خودرو را دیگر ندارد و در تارا و دناهای اخیر هم نصب شده است.

در واقع جز چند متری که برای تهیه ی ویدیو در اختیار داشتیم فرصت رانندگی با ری را در اختیارمان نبود، در صورتی که این خودرو چند روزی برای تست در اختیارمان قرار داده شود، علاوه بر تکمیل تجربه ی رانندگی در همین صفحه ویدیوی طولانی تر و کامل تری هم از رویاروی با این خودرو در اختیارتان می گذاریم! تا همین جای کار می توان گفت در مقایسه با دنا پلاس اتوماتیک، عمل کرد گیربکس کمی بهتر شده، در دور موتورهای میانی کمی توقف دارد تا گشتاور موتور را از دست ندهید و کشش و شتاب به طرز محسوسی بهبود یافته.

ری را اتفاقی دلگرم کننده برای خودروسازی ایران است، استفاده از پلتفرم های به روزتر و گذر از پلتفرم 405، در کنار شناخت نیاز بازار برای تکمیل لیست آپشن های این خودرو، خبر از ایجاد تغییراتی در رویه ی ایران خودرو شده. به نظر می رسد انگیزه ی صادرات هم در این تصمیمات دخیل بوده، حضور ری را در کشورهای شوروی سابق و روسیه می تواند کیفیت این خودرو را چکش کاری کند.

اما نقص هایی مانند ارگونومی ضعیف صندلی ها و متریال کابین و طراحی نامناسب عقب، مسائلی غیرقابل انکار برای ری را هستند. در این میان مشخصات فنی این خودرو هم چیزی است که باید با شک و تردید درباره اش صحبت کرد، از دوام کم گیربکس 6 دنده ی نصب شده در محصولات مشابه گرفته تا پیشرانه ای که به دلیل مشکلات روغن رسانی برای خودش القابی به خصوصی کسب کرده بود. این مسائل مورد بررسی قرار گرفته و باید دید که مشکلات تا چه حدی برطرف شده اند و نظر قطعی را چند ماه بعد از حضور ری را در بازار می توان بیان کرد.